伟世通概况

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1、公司发展历程

2000年从福特汽车公司分离出来。 

2010年03月雷达系统业务转让给奥托立夫。

2012年09月车灯业务出售给印度的汽车配套厂家Varroc Group。

2014年到2015年,剥离汽车内饰、汽车空调业务。

2015年7月,Sachin Lawande加盟伟世通公司,并担任首席执行官。 

Sachin Lawande在加盟伟世通以后进行了公司文化梳理和愿景重新定位,对组织架构进行了调整。 

2016年07月收购印度AllGo Embedded Systems,开始为整车厂供应嵌入式多媒体系统和智能手机互联软件等。

随后三年里,伟世通推出了座舱域控制器、信息娱乐系统、自动驾驶域控制器。 

2017年12月,伟世通将其在纽约证券交易所的股票转移到纳斯达克。


3、伟世通市场情况



4、伟世通主要产品情况

一、座舱电子元件、模块、系统。

a、数字仪表盘

b、OLED 曲面

应用厂商:

1、2021款凯迪拉克凯雷德将采用38英寸OLED

2、2019年最新保时捷Taycan 搭载16.8英寸的曲面仪表板

c、3D光场显示

应用厂商:

1、2020款的全新标致208

d、语音助手

e、Android,Linux,Apple CarPlay系统

f、平视显示器(“ HUD”)

g、SmartCore--新一代集成数字化座舱解决方案。(套装)

一种汽车级的集成域控制器方法,可以在单个多核芯片上独立运行信息娱乐系统,仪表盘,平视显示器,后座显示器和其他功能,以提高效率并降低功耗和成本。具有环视、驾驶室内的驾驶员睡意,注意力和面部识别等。

域应用厂商:

1、搭载了第三代高通骁龙汽车座舱平台和腾讯车联TAI汽车智能系统,以语音交互为主要方式,能在多个显示域实现人机交互无缝连接。

2、2020年将量产的一款纯电动车型,整合吉利GKUI智能生态系统方案。

3、奔驰A200L,奔驰MBUX车机系统:硬件上采用伟世通提供的 SmartCore 平台研发,中控娱乐系统基于 Linux 开发,仪表则是基于 QNX 系统开发。处理器采用的是英伟达的 Tegra Parker 128 六核处理器,配备了 8GB 内存。软件上语音交互方案来自Nuance的Dragon Drive 平台。

4、塔塔Harrier SUV

5、印度Mahindra-2020

二、DriveCore--用于二级以上自动驾驶的增强型安全域控制器。

开放,可扩展的平台,用于解决车辆自动驾驶2级以上的解决方案。提供安全的框架使应用程序和算法可以在实时高性能的环境中进行通信。


域应用厂商:

1、广汽项目2021年量产

5、伟世通业务点评

1、产品收入主要还是仪表盘,音频娱乐等,ADAS收入几乎没有。(比如ADAS相关配套的传感器也没布局,德赛在这方面布局相对更积极,有自己的毫米波雷达等)

2、把产品拆分后,偏硬。(这也就是毛利率如此低的原因,自动泊车产品也是专注于硬的方面,找纵目科技等合作,德赛反而全套自己完成。)

3、在自动驾驶域控制器的战略定位为一个集成中介商。(声称能够给主机厂提供一个模块化可扩展平台,允许OEM能够自由选择不同的硬件与软件、算法,就像乐高一样,最终拼出一个自动驾驶系统。这个好的是对车厂没有威胁,车厂应更愿意使用,不好的是最终产品毛利不会太高)。

4、管理层为职业经理人团队,持股太少,薪酬过高。

持股:CEO 109455股,占比0.39%,市值740万。CFO 3519股,市值24万。CTO 1876股,市值12.7万。

薪酬:  CEO 786万,CFO 251万,产品高级副总裁 210万。

管理层对公司的未来偏悲观:2020年全年指导收入在 30亿至31亿美元,出货量下降3%,2021-2023 出货量复合增长才 0-3%。

5、主要收入来自仪表盘,后面智能座舱多屏等渗透提高的话,价值量将会有较大提升。

6、由于产品壁垒不算高,市面上竞争厂商众多。(这也是毛利率偏低的原因。博世、大陆、LG、三星、安波福等,后续继续完善竞争对手的产品情况进行对比)